據(jù)交通運輸部網(wǎng)站消息,《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》已于2016年8月18日通過,自2016年9月21日起施行。《規(guī)定》指出,載運不可解體物品的超限運輸車輛,應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù),采取有效措施后,按照指定的時間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可,不得擅自行駛公路。
史上最嚴(yán)治超措施新規(guī)表明,超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低,如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由此前的55噸降至49噸,4軸貨運單車超載標(biāo)準(zhǔn)下降最多,由40噸降至31噸。明文規(guī)定“超49噸就算超載!最高罰款3萬!”根據(jù)最新的《車輛運輸車治理工作方案》規(guī)定,對超載貨車“一超四罰”,對貨車司機除了經(jīng)濟處罰,還要罰分。這是我國公路治理超載超限行動中首次使用罰分處罰,同時,建立“黑名單”,超載違規(guī)者將被納入黑名單,這也是首次實行超限載信用制度,堪稱“史上最嚴(yán)治超措施”。
鋼材運輸成本上漲限超載令消息出臺以來,有不少鋼企企業(yè)、貿(mào)易商也提醒廣大經(jīng)銷商在新政正式出臺前加進備貨,以減少運輸成本。如果真嚴(yán)格執(zhí)行,對鋼材運輸?shù)挠绊懯桩?dāng)其沖,運輸費用肯定大幅增加。
以13米半掛車為例,新規(guī)出臺后,總重不得超49噸,原來總重(55噸)-車皮(15噸)=實際載重(40噸),假設(shè)運費成本為100元/噸,那么總運費為4000元/車;現(xiàn)在運費總金額不變,實際載重變成了30噸,也就是說,每噸鋼材的運輸成本為133.3元,運費單價實際上已經(jīng)上漲了33.3%,整體來看,運輸單價至少上漲了35%-38%。
目前鋼貿(mào)商已經(jīng)接到部分鋼廠的運費調(diào)整通知,秦皇島安豐鋼鐵運費也出現(xiàn)大幅調(diào)整,至天津運費由70元/噸漲至110元/噸;至北京運費由80元/噸漲至125元/噸;至唐山豐潤由45元/噸漲至70元/噸;漲幅在36%-57%;武安至石家莊、晉州運費由50元/噸漲至70元/噸,漲幅40%。
鋼材價格水漲船高在運費上漲的同時,鋼材在跨區(qū)域操作上,也將受到比較大的影響,特別是以汽運為主的短程運輸。如邯鄲到鄭州、安陽地區(qū);山西到河北等區(qū)域,如果兩地價格差距不是很大,那么資源流通將受到限制。如果選擇跨區(qū)域操作,之前的價格也將失去優(yōu)勢。
運費價格上漲,不僅為終端、貿(mào)易商帶來成本的增加,鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)成本也將面臨大幅增加,企業(yè)在采購原材料時,也將會支付高額的運輸費用,噸鋼成本也將出現(xiàn)增加。雖然新政從21日才開始實施,但是部分企業(yè)已經(jīng)提前調(diào)整了運費價格。此次,運費上漲幅度如此之大,最終也將傳導(dǎo)至終端用戶。
整體來看,在新規(guī)執(zhí)行初期,市場不乏借機炒作,但鋼鐵行業(yè)的基本面并未出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變,等待運費調(diào)整經(jīng)過短期的消化后,市場或重新回歸基本面,價格仍將面臨壓力。更多鋼材相關(guān)信息請咨詢
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